「約20分間。これは、我々が都市部で駐車場を探?#24037;郡幛?#26085;々費やしている時間である」――。トヨタ自動車の自動運転ソフトウエアの先行開発会社であるTRI-AD(Toyota Research Institute Advanced Development)社長のJames Kuffner氏はこう語る。

 同氏によれば、自動運転技術を搭載した「MaaS(マーズ、Mobility as a Service)?#24037;韋瑜Δ?#36554;両の普及で交通網の効率を高められれば、都市はこれまでと全く違う姿に変貌?#24037;?#21487;能性を持つという。James Kuffner氏は「日経 xTECH EXPO 2018」(2018年10月17~19日、東京ビッグサイト)の基調講演に登壇し、トヨタグループとして未来の都市計画をどう見ているのか展望を示した(関連記事:トヨ?#37089;?#33258;動運転技術、「二つのアプローチで開発」)。

「日経 xTECH EXPO 2018?#24037;?#22522;調講演に登壇したTRI-AD社長のJames Kuffner氏(撮影:新関 雅士)
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 都市にとって、自動運転車両が普及し?#37089;趣?#26368;大の利点は、駐車スペー?#24037;?#28187;らせるこ?#21462;?#39376;車場の?#37089;幛?#21106;いている既存の空間は膨大だ。例えば米国には約10億個の駐車スペー?#24037;ⅳ輟?#19968;方で走るクルマは約2.5億台。クルマよりも4倍多い駐車スペー?#24037;?#23384;在していることになり、効率的な土地利用とは言えない。米カリフォルニア州ロサンゼルス郡で2015年に実施した調査による?#21462;?#21516;地区の約14%に相当?#24037;?#38754;積が駐車スペー?#24037;摔勝盲皮い毪趣いΑ?

 自動運転車両の登場によって、これらの土地を有効に使うチャン?#24037;?#24471;られる。?#31119;ē去瑗郡趣筏皮希?#26032;?#37089;示?#20303;地や商業施設を建設し?#37089;輟?#20844;園などの自然エリアとして活用し?#37089;轆工?#26696;がある」(James Kuffner氏)という。排ガ?#24037;?#30330;生させない自転車など代替モビリティーの専用道路を造ることも想定?#24037;搿%毳蓼?#36890;る主要な道路を地下に通せば、騒音や排ガ?#24037;?#21839;題を生活から減らせる可能性が高い。

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