国内最大となるシールド機による?#21435;螗庭?#25496;削がいよいよ本格化?#24037;搿?#26481;京都心から約15km離れた外周部を南北に結ぶ東京外かく環状道路(外環道)の東京区間。延長約16.2kmの?#21435;螗庭毪?#21271;側に位置?#24037;?#22823;泉ジャンクション(JCT)で2019年1月下旬、2機のシールド機の発進式が催された。

(写真:大上 祐史)
[画像のクリックで拡大表示]

 南側に位置?#24037;?#26481;名JCTからは、一足早く17年2月に2機のシールド機が発進している。今回、大泉JCTからもシールド機が発進?#24037;毪長趣恰?#22806;環道東京区間を南北からそれぞれ掘削?#24037;?#35336;4機のシールド機が出そろったことになる。
(関連記事:外環道、大泉側のシールド機がいよいよ発進ついにシールド機発進、外環道都内区間の東名側

 外環道によって関越道の大泉JCTと中央道の中央JCT、東名高速の東名JCTがつながる。これま?#24773;v越道から東名高速へ向かうには、一般道の環状8号線を通って約60分かかっていた。

 外環道が完成?#24037;欷小?#25152;要時間はわずか約12分?#21462;?分の1に短縮される。渋滞緩和による定時性?#26410;_保だけでなく、環状8号線の抜け道として使われていた生活道路での交通事故の減少や、災害時にも通行できる経路?#26410;_保といった効果も期待されている。

(資料:国土交通省)
[画像のクリックで拡大表示]

 外環道の大泉JCT―中央JCT―東名JCT間は、片側3車線、計6車線の?#21435;螗庭?#21306;間となる。大泉JCTから東名JCTへ向かう「南行き?#21435;螗庭搿工取?#26481;名JCTから大泉JCTへ向かう「北行き?#21435;螗庭搿工頡ⅳ餞欷兢?#26481;名JCT側と大泉JCT側の双方から掘削?#24037;搿?

 南行き、北行きの各?#21435;螗庭毪稀ⅴ鷹?階分の高さに相当?#24037;?#32004;15.8mの外径があり、地下約40mの深さに造る。地下40m以深は「大深度地下?#24037;?#21628;ばれ、利用においては用地の取得が不要となるため、費用を抑えて完成を早められる利点がある。

(資料:国土交通省)
[画像のクリックで拡大表示]

 東名JCTから発進した2機のシールド機は約9kmの?#21435;螗庭毪?#25496;進?#24037;搿?#20170;回、大泉JCTから発進した2機は約7kmの?#21435;螗庭毪?#25496;進?#24037;搿?#20001;者のシールド機は、井ノ頭通り付近の地下で接合?#24037;?#35336;画だ。

 東名JCTから発進した2機のシールド機は現在、南行き?#21435;螗庭毪?#32004;800m、北行き?#21435;螗庭毪?#32004;700mそれぞれ掘進した。以下の写真は、東名JCTから構築が進む?#21435;螗庭毪?#20869;部だ。

(写真:大上 祐史)
[画像のクリックで拡大表示]

この先は有料会員の登録が必要です。今なら有料会員(月額プラン)が4月末まで無料!

日経 xTECHには有料記事(有料会員向けまたは定期購読者向け)、無料記事(登録会員向け)、フリー記事(誰でも閲覧可能)があります。有料記事でも、登録会員向け配信期間は登録会員への登録が必要な場合があります。有料会員と登録会員に関?#24037;隖AQはこちら